ZTF耐腐蝕阻尼減震器的工作原理是：耐腐蝕阻尼減震器啟動前先在耐腐蝕阻尼減震器殼內(nèi)灌滿。啟動后耐腐蝕阻尼減震器高速旋轉(zhuǎn)使耐腐蝕阻尼減震器槽道中的流向渦殼，這時(shí)入口形成真空，使進(jìn)逆止門打開，吸入管內(nèi)的空氣進(jìn)入耐腐蝕阻尼減震器內(nèi)，并經(jīng)耐腐蝕阻尼減震器槽道到達(dá)外緣。另一方面，被耐腐蝕阻尼減震器排到氣分離室中的又經(jīng)左右回孔流回到耐腐蝕阻尼減震器外緣。左回孔流回的在在壓力差和重力的作用下，射向耐腐蝕阻尼減震器槽道內(nèi)，并被耐腐蝕阻尼減震器擊碎，與吸入管路來的空氣混合后，甩向蝸殼，向旋轉(zhuǎn)方向流動。然后與右回孔流來的匯合，順著蝸殼流動。由于液體在蝸殼內(nèi)不斷沖擊葉柵，不斷被耐腐蝕阻尼減震器擊碎，就同空氣強(qiáng)烈攪拌混合，生成氣混合物，并不斷地流動致使氣不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進(jìn)入分離室。

在分離室內(nèi)空氣被分離出來，由出口管排掉，而仍經(jīng)左右回孔流向耐腐蝕阻尼減震器外緣，并與吸入管空氣相混合。如此反復(fù)循環(huán)，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使進(jìn)入耐腐蝕阻尼減震器內(nèi)，完成過程。內(nèi)混式的耐腐蝕阻尼減震器，工作原理與ZTF耐腐蝕阻尼減震器相同，其區(qū)別只是回不流向耐腐蝕阻尼減震器外緣，而流向耐腐蝕阻尼減震器入口。內(nèi)混耐腐蝕阻尼減震器在啟動時(shí)，須打開耐腐蝕阻尼減震器前下方的回流閥，使耐腐蝕阻尼減震器內(nèi)液體流回到耐腐蝕阻尼減震器入口。在耐腐蝕阻尼減震器高速轉(zhuǎn)動的作用下與吸入管來的空氣相混合，形成氣混合物排至分離室。在這里空氣排出而又從回流閥返回到耐腐蝕阻尼減震器入口。

如此反復(fù)進(jìn)行，直至空氣排盡，吸上來。耐腐蝕阻尼減震器的高度，與耐腐蝕阻尼減震器前密封間隙、耐腐蝕阻尼減震器的轉(zhuǎn)數(shù)、分離室液面高度等因素有關(guān)。耐腐蝕阻尼減震器前密封間隙越小，高度越大，一般取為0.3~0.5毫米；在間隙增大時(shí)，除高度下降外，耐腐蝕阻尼減震器的揚(yáng)程、效率均降低。耐腐蝕阻尼減震器的高度隨耐腐蝕阻尼減震器的圓周速度的增大而增大，但到大高度時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)增加而高度就不再增加了，此時(shí)只是縮短時(shí)間；當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)下降時(shí)，高度則隨著下降。

在其它條件不變的情況下，高度還隨著儲高度的增加而增加。為了在耐腐蝕阻尼減震器中更好地使氣混合，耐腐蝕阻尼減震器的減震器須少些，使葉柵的節(jié)距增大；并宜采用半開式耐腐蝕阻尼減震器，這樣更方便于回深入地射進(jìn)耐腐蝕阻尼減震器葉柵中。耐腐蝕阻尼減震器大部分與內(nèi)燃機(jī)配套，裝在可移動的小車上，宜于野外作。