懸掛式減震器可以有效地控制各種頻率的振動(dòng)和擺動(dòng)，但是在一定程度上限制了管道的正常熱位移。 在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮懸掛式減震器在管道上產(chǎn)生的額外作用力。

  為了減少上述道路對(duì)車輛的振動(dòng)和沖擊，需要彈簧來吸收振動(dòng)和沖擊的能量。 彈簧是懸架中的一個(gè)能量存儲(chǔ)元件，但不足以臨時(shí)存儲(chǔ)它。 消耗了騎乘舒適性和操縱穩(wěn)定性的不利能量消耗，這是減震器的出現(xiàn)。 液壓減震器的工作原理是當(dāng)框架和車軸相對(duì)移動(dòng)時(shí)，并且活塞在缸體內(nèi)。 往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器外殼中的油反復(fù)從一個(gè)腔體通過一些狹窄的孔流入另一個(gè)腔體。 這時(shí)，孔壁與油之間的摩擦與液體分子中的摩擦形成一對(duì)。振動(dòng)的阻尼力將車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成熱量，并被油和油吸收。 減震器的外殼，然后散布到大氣中。 簡而言之，它將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量。 如果減震器在測試臺(tái)上連續(xù)運(yùn)行幾分鐘，則減震器儲(chǔ)油器的外壁會(huì)變得很熱，甚至很熱。