要實現(xiàn)減震器本身功效的應用要求，減震器本身外觀設計活塞桿表層存有厚度特別小的油膜。這類油膜在減震器被減少的時需要被減震器骨架密封上面的耐污唇刮下來，此外會有著十分少許油會積存在骨架密封上方，因為這樣的油具有很高的吸水性，積存在骨架密封上方油會已經(jīng)從減震器的頂端向較低的一部分擴散，造成較稀油膜，使大家誤認為這種事情為漏油，實際上這種情況影響不大運用。

油膜：傷害骨架密封耐用度和潤滑的關鍵因素，油膜的建設及剃除當活塞桿外伸后產(chǎn)生油膜，當活塞桿壓進時油膜被骨架密封耐污唇剃除的時候就會留在骨架密封的結構。為了讓各分銷商服務供應商能夠準確掌握減震器在常規(guī)工作上就會形成油膜的原理，能夠給顧客作出決策描述。對減震器滲油基本原理做具體如下闡述：減震器滲油：因為活塞桿鍍層看上去是微裂紋，活塞桿中的微裂紋存放一定的阻尼油而出現(xiàn)油膜，促進活塞桿和骨架密封之間摩擦是濕摩擦，從而提升了減震器減震特點，此外級大地可延長減震器的使用壽命。

有少許滲油屬于正常情況下，油膜的建設是為了保證減震器功能性的，提升減震器使用年限獨特設計方案。一般滲油的油跡不能超過扭力彈簧盤，油跡限于減震器骨架密封到下邊的扭力彈簧盤處屬于正常的滲油不能算得上是漏油。在一般減震器中充注油量設計方案已充分考慮滲油損害，在減震器生產(chǎn)時，油量早就按照標準充注，當油量在使用過程中正常消耗不能超過25ml時減震器不易出現(xiàn)異常，針對滲油的減震器進行裝配平臺耐久性試驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示就算駕駛20萬公里滲油也不會造成漏油，試驗后融解油量減少5－20ml減震器特點符合運用要求。