你知道減震器最主要是用來(lái)干嘛的嗎？減震器主要用來(lái)按捺彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)由不平路面時(shí)，固然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震驚，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)按捺這種彈簧跳躍的。
減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于吊掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。
與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。減震器主要用來(lái)按捺彈簧吸震減震器的改裝實(shí)際上是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的減震器，選擇一組適合的減震器是最重要的，要在恬靜性和操控性之間取得折中尤其難題。
一組阻尼可調(diào)式的減震器，就可進(jìn)步實(shí)用性，尤其在多變的道路，可調(diào)式減震器好像是可當(dāng)真考慮減震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種機(jī)能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧，
有了可調(diào)式減震器正可彌補(bǔ)此一缺憾在懸吊改裝過(guò)程中最棘手的課題就是減震器和彈簧的搭配，假如你的車降低車身超過(guò)2英吋或是彈簧硬度增加超過(guò)20%，你就必需把坐式減震器一并更換。
硬的減振器和硬的彈簧要相互搭配，由于彈簧的硬度是由車重來(lái)決定，而較重的車需要較硬的減震器。所以在賽車或高機(jī)能車上的減震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。
減震器主要用來(lái)按捺彈簧吸震如果減震器太軟會(huì)造成車身上下的擺蕩，假如太硬會(huì)造成太大的阻尼，使彈簧無(wú)法正常運(yùn)作，而且會(huì)由于減震器的阻尼作用而造成行駛時(shí)車高的改變,較軟的彈簧（漸進(jìn)式），配上較硬的可調(diào)式彈簧阻尼減震器，以減振器的硬度補(bǔ)彈簧強(qiáng)度的不足，
加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的路況適應(yīng)性。一般說(shuō)來(lái)軟的彈簧可以提供較佳的恬靜性以及行經(jīng)較坎坷的路面時(shí)可保持比較好的循跡性，假如彈簧很軟，則很容意泛起坐底的情況，也就是將吊掛的行程用盡。
如果在過(guò)彎時(shí)發(fā)生坐底情況則可視為彈簧的彈力系數(shù)變成無(wú)窮大（已無(wú)壓縮的空間），車身會(huì)產(chǎn)生立刻的重量轉(zhuǎn)移，造成循跡性的喪失。假如這部車有著很長(zhǎng)的減震行程，
那么或許可以避免坐底的情況發(fā)生，但相對(duì)的車身也會(huì)變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心，車身重心的高低對(duì)操控表現(xiàn)有決定性的影響，所以太軟的減震器會(huì)導(dǎo)致操控上的障礙。