通常，坐式減震器的彈簧剛度是一個常數(shù)，但是在特殊情況下，如圖所示，載荷是變形的函數(shù)。 此時，游絲用于指示力或扭矩，而座式減震器用于調(diào)節(jié)負載，用于控制力或扭矩的低頻阻尼減震器閥座減震器等都使用這種關(guān)系 在載荷和變形之間。

  Pengyan坐式減震器的彈簧效率很高，固有頻率非常低。 它控制屏幕主體僅沿直線移動，并且屏幕主體不會產(chǎn)生偏航。 它可以快速，平穩(wěn)地啟動和停止屏幕主體，并控制屏幕主體快速通過共振區(qū)； 強大的過載能力，強大的承受瞬時沖擊的能力； 有效吸收噪音，安裝簡單，可以傾斜30°應用于屏幕，無需額外的支撐； 可靠的操作和免維護。 坐式減震器在加載后由彈簧吸收和存儲的能量稱為彈簧的變形能，通常由彈簧吸收和存儲的能量為。 從減輕沖擊的角度來看，彈簧的OMN面積越大，彈簧吸收的能量越大越好，因此希望彈簧的變形越大越好。 坐式減震器的阻尼彈??簧主要用于構(gòu)造使用內(nèi)置振動電機或離心驅(qū)動器的輸送機和振動篩中的懸架。 與相應尺寸的DE組件相比，AN-D彈性組件的連接部分更短，因此在相同尺寸下可以保證更高的承載能力。

  座式減震器的彈簧主要是為了使車身抵消輪胎的上下彈跳。 也就是說，車輪會彈跳，而汽車不會跟隨彈跳。 減震器用于減慢彈簧的彈跳。 彈簧力變慢。 讓它慢慢壓縮。 當它被按下時，它會緩慢彈起，彈簧也需要能量來限制其彈性。 這樣，就座的減震器的彈簧起到主要的阻尼功能，并且可以說減震器和彈簧彼此互補。 沒有一對，一對夫婦將變得不完美。 汽車懸架系統(tǒng)中的減震器彈簧的功能是減少“小能量多次沖擊”的次數(shù)并降低沖擊壓力。 在普通汽車中，減震器被彈簧覆蓋。 減震器的一端連接到車輪，而另一端連接到車身。 為了減少道路對車輛的振動和沖擊，需要彈簧來吸收振動和沖擊的能量。 坦率地說，彈簧是懸架中的能量存儲元件，其中大多數(shù)使用液壓座式減震器。 設備。